车企全面备战 L3 自动驾驶。

作家｜鹏程

在往时十年间，汽车行业见证了电动化转型的迅雷不及掩耳，而当下，智能化转型的饱读点愈发仓卒。跟着东谈主工智能、5G 通讯和高性能计较本事的赶快发展，自动驾驶本事正从科幻走向履行，成为环球汽车产业变革的中枢驱能源之一。

环球范畴内，列国政府纷繁出台策略，荧惑自动驾驶本事的研发与测试，为产业发展亮起绿灯；海量老本如潮流般涌入，催生出无数专注于自动驾驶本事的初创企业与革命面貌；耗尽者对出行体验的期待值也不停攀升，渴慕双手双脚从驾驶中镇静，尽享松弛酣畅的通勤与路径。

往时的一年无疑是智能驾驶行业的"里程碑"之年。武汉街头的"萝卜快跑"进入公众视线，特斯拉的无东谈主驾驶出租车 Robotaxi 揭开了玄妙面纱，中好意思企业在智能驾驶赛谈上竞相角逐。速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷繁抢滩上市，多数老本涌入智能驾驶行业，行业的"爆发式发展"已成共鸣。

2024 年，中国工业和信息化部等部门布告，北京、上海、广州等 7 个城市启动智能网联汽车准入和动身试点，比亚迪、蔚来等 9 家企业入选 L3 级自动驾驶本事试点野心。这些企业将在乘用车、客车和货车规模张开试点，筹谋是完善本事范例和律例。

2025 年，多项对于自动驾驶的法律律例也将落地，其中，L3 级自动驾驶成为关心的焦点。2025 年，智能驾驶产业仍将是高速增长的一年。

01 什么是 L3 自动驾驶？

自动驾驶本事连年来成为环球汽车行业的热门话题，而 L3 自动驾驶行为其中的热切里程碑，正在缓缓从倡导走向履行。要意会 L3 自动驾驶的真谛，率先需要了解自动驾驶的分级圭表过火背后的本事逻辑。

SAE International（外洋自动机工程师学会）自 2014 年发布驾驶自动化分级圭表以来，该圭表已成为业内最平凡援用的自动驾驶品级形容依据。最新版块为 2021 年调动版，将驾驶自动化分为六个品级：

L0（无自动化）： 车辆全齐由东谈主类驾驶员戒指，系统仅提供基本的劝诫功能，如车谈偏离预警。

L1（驾驶辅助）： 车辆具备单一功能的自动化，如自适应巡航戒指（ACC）或车谈保抓辅助（LKA），但驾驶员仍需全程监控车辆。

L2（部分自动化）： 车辆大概同期戒指多个功能，如加快、制动和转向，但驾驶员仍需随时准备继承车辆。

L3（有条目自动化）： 在特定条目下，车辆大概全齐自主驾驶，驾驶员不错在系统苦求时继承车辆。L3 的要道特质是"有条目"，即在特定场景（如高速公路）下，系统不错全齐继承驾驶任务。

L4（高度自动化）： 车辆在大多数条目下大概全齐自主驾驶，无需东谈主类侵犯，但在极点情况下仍可能需要东谈主类继承。

L5（全齐自动化）： 车辆在所有这个词条目下齐能全齐自主驾驶，无需东谈主类侵犯。

L3 自动驾驶被以为是"东谈主机共驾"的滚动点，因为它初度允许驾驶员在特定条目下将驾驶任务全齐交给车辆。可是，L3 也对系统的可靠性和安全性提议了更高的要求，尤其是在系统苦求东谈主类继承时的过渡阶段。

L3 自动驾驶的完了依赖于多种本事的协同责任，包括传感器、算法和计较平台。其中，算力是缓助 L3 自动驾驶的中枢要素之一。L3 自动驾驶的算力需求常常在 30 TOPS 以上，而 L4 和 L5 的算力需求则可能达到数百致使上千 TOPS。因此，算力成为 L3 自动驾驶落地的要道瓶颈之一。

02 L3 自动驾驶国标落地，策略先行

L3 自动驾驶的落地不仅需要本事的糟塌，还需要策略律例的支抓。连年来，中国在自动驾驶规模的策略制定和圭表建立方面走在了环球前哨，为 L3 自动驾驶的商用化铺平了谈路。

2024 年，中国发布了《智能网联汽车 自动驾驶系统通用本事要求》（GB/T 44721-2024），这是中国首个针对自动驾驶系统的国度圭表。该圭表司法了 L3 级及以上自动驾驶系统（ADS）的总体要求、动态驾驶任务执行、动态驾驶任务后盾、东谈主机交互等骨子。

这一国度圭表的发布为 L3 自动驾驶的商用化提供了本事依据，也为车企和供应商提供了明确的研发办法。

除了国度圭表，场地政府也在积极推动 L3 自动驾驶的落地。多地出台了有关策略，为 L3 自动驾驶的测试和商用化提供了策略支抓。

2024 年 12 月 31 日，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自 2025 年 4 月 1 日起扩充，为 L3 及以上司别自动驾驶汽车提供轨制范例。该条例明确了 L3 自动驾驶汽车在北京市的测试和运营司法，包括测试车辆的许可条目、数据记载要求以及事故背负分离。条例还提议，北京市将缓缓灵通更多谈路用于 L3 自动驾驶的测试和运营。

而就在北京《条例》通过的前一日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也精采发布，将自 2025 年 3 月 1 日起精采扩充。

此外，浙江省近日发布《浙江省智能网联汽车产业发展行径决策（2025 — 2027 年）》，旨在推动智能网联汽车产业的高质地发展。凭证该行径决策，筹谋到 2027 年，造成 2 至 3 个环球著明汽车品牌，智能网联燃油汽车 L2 级以上渗入率超 70%，智能网联新能源汽车 L3 级以上渗入率超 40%，土产货配套率提高 10 个百分点。

国内首部出台并扩充的智能网联汽车措置律例，是《深圳经济特区智能网联汽车措置条例》，于 2022 年 8 月 1 日起扩充。而后近两年半的时分，均未有城市出台有关律例。受限于策略律例问题，各大车厂在自动驾驶本事上天然依然老到，但迟迟不敢参加到 L3 级别自动驾驶商用。

业内不雅点以为，跟着多地接踵出台对于 L3 级自动驾驶的条例，记号着策略层面对于 L3 级及以上自动驾驶本事的快速落地进行了有劲支抓和推动。这些场地策略的出台为 L3 自动驾驶的落地提供了实践基础，也为其他地区的策略制定提供了参考。

03 L3 算力需求更高，车企布局自研芯片

2024 年我国乘用车 L2 级及以上自动驾驶的渗入率是 55.7%，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟展望这一数字到 2025 年可能会接近 65%。智能化体验在购车决策中的影响权重飞腾到 14%，成为继汽车质地和性能之后的第三大决策身分，与汽车瞎想的权重抓平，突出了品牌和价钱。

对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、戒指器等要道部件，尽头是高性能计较芯片；软件则是"灵魂"，涵盖感知、决策、戒指等多个层面的算法和系统。现在，自动驾驶已成各大车企争夺的焦点。

而 L3 自动驾驶对算力的高需求催生了车载计较平台的升级，而算力芯片行为计较平台的中枢，成为车企竞相布局的焦点。为高慢 L3 自动驾驶的算力需求，越来越多的车企运转布局自研芯片，以高慢 L3 自动驾驶的算力需求。

小鹏汽车在 2024 年 11 月的"小鹏 AI 科技日"上展示了自研的"图灵 AI 芯片"，这款芯片具备 40 核处理器，AI 算力很是于三颗英伟达 Orin X 芯片，综划算力或朝上 750Tops，最高可运行 30B 参数大模子，支抓 2 个零丁 ISP，暮夜、下雨天、逆光齐澄莹。图灵芯片堪称 1 颗顶 3 颗，1 颗完了 L3+ 高阶智驾体验，2 颗完了 L4 自动驾驶体验。

2024 年 7 月，蔚来首创东谈主李斌在" NIO IN 2024 蔚来革命科技日"上展示了蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑 NX9031，并布告流片告捷。该芯片继承 5nm 车规工艺制程，有朝上 500 亿颗晶体管。李斌暗示，其一颗自研芯片能完了四颗业界旗舰智能驾驶芯片（Orin）的性能。

2024 年 10 月 28 日，祥瑞汽车精采发布其自研的"星辰一号"自动驾驶芯片。这款芯片继承 7nm 制程工艺，具备额外的计较才调，CPU 算力达到 250KDMIPS，单颗 NPU 算力高达 512TOPS，在多芯片协同责任时，最高算力可达 2048TOPS。祥瑞野心于 2025 年完了"星辰一号"芯片的量产，并在 2026 年平凡欺诈于旗下高端车型，包括领克和星河系列。

此外，有传奇称，比亚迪里面正在研发一种改日汽车智能驾驶的专用芯片。据悉，这是一个有着 80TOPS 算力的芯片，改日可能险些涵盖比亚迪所有这个词车型。比亚迪野心改日将 Orin N 和地平线 J6E 芯片沿途切换成自研的 80 TOPS 算力芯片。

理念念里面也在鼓吹自研芯片面貌，代号"舒马赫"，瞎想制程为 5nm，由台积电代工。近期，理念念团队里面正在调度单干，NPU 负责东谈主的权利在渐渐加强。

这些车企通过自研芯片，不仅擢升了算力，还加强了对供应链的掌控，裁汰了对外部供应商的依赖。

车企自研芯片的真谛不仅在于高慢算力需求，还在于擢升本事自主性和阛阓竞争力。自研芯片使车企大概凭证自己需求定制芯片功能，从而更好地支抓 L3 自动驾驶系统的开采。同期，自研芯片减少了对外部供应商的依赖，擢升了供应链的安全性。自研芯片也为车企提供了相反化的竞争上风。

L3 自动驾驶的落地记号着汽车行业向智能化迈出了热切一步。在策略律例的支抓下，中国车企通过自研芯片和本事革命，正在加快 L3 自动驾驶的商用化程度。改日，跟着本事的进一步老到和策略的抓续完善，L3 自动驾驶有望在更多场景下得回平凡欺诈，为耗尽者带来更安全、更方便的出行体验。

不外，对中国汽车产业链企业来说，面对的挑战亦然共通的，在芯片等中枢设施仍然存在较大短板。2024 年，外洋巨头依然主导自动驾驶芯片阛阓。其中英伟达以其高算力自动驾驶 SoC 芯片占据环球阛阓 82.5% 的份额。凭证盖世汽车的数据，英伟达的 Drive Orin-X 芯片装机量 155.4 万颗，阛阓份额达 32.6%。紧随后来的是特斯拉，尽管在中国阛阓 FSD 系统还莫得精采落地，但凭借自研的 FSD 芯片，装机量 101.31 万万博manbext体育官网app官网，阛阓份额 26.8%。这两家头部企业加起来阛阓份额接近 60%，头部纠合效应昭彰。